4月22日20时30分，在北京至唐山铁路（以下简称：京唐铁路）北京段施工现场，随着现场总指挥的一声令下，全国首次采用液压同步走行动力设备进行的42号道岔横移插入既有京哈铁路施工正式开始。本次施工共分2步进行，分别将上行和下行线路横移插入京哈线，计划于25日全部完工。该施工是京唐铁路与京哈铁路实现互联互通的关键，为京唐铁路的如期开通奠定了基础。

据京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐城际铁路有限公司相关负责人介绍，42号道岔是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平。此次插铺的42号道岔长157.2米，总重量达232吨，横移距离为7.7米。通过插铺道岔，使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间互相联系。42号道岔能够大大缩短列车转线时间，提高通行效率。

此次施工为一级封锁要点施工，施工任务工序多、安全风险高、协调工作量大、要求精度高。道岔插入施工须达到两个“零误差”、两个“水平面”。即：岔头、岔尾插入京哈线后实现精准对接，道岔水平方向达到“零误差”；清挖既有道砟后，道床面为一个平面，滑轨铺设后保持为一个平面，且各滑轨互相平行，点内控制难度高。

据中国铁路北京局集团有限公司所属唐山工务段副段长王建介绍，3月15日以来，为严格落实沿线疫情防控政策，该段组织相关科室、车间20余名干部职工吃住在现场，对两组道岔预铺平台搭设、预铺组织、线下焊轨、探伤、标志标识油刷、放散、精调等进行全程技术指导，全力确保岔位和平纵断面上线零误差。

据现场施工单位中铁六局相关负责人介绍，为确保道岔插铺精准就位，现场采用16台“小型机器人”——液压横移动力牵引车助力道岔横移就位。这是国内首次采用液压同步走行动力设备进行道岔横移插入既有线施工，代替了过去“纯人工”或“半人工半机械”的施工方法。施工过程中，16台“小型机器人”在2台油泵的控制下，带动道岔缓缓向前移动，行进过程中，每2米一停顿，复合同步精度，及时进行纠偏，确保道岔精准就位。施工单位成立了道岔插铺工作小组，多次进行现场探勘，反复进行方案优化，组建了技术、测量、轨排拆除、道岔横移等4个专业班组进行专项攻关，并对42号道岔提前进行了预铺、调试，充分做好施工方案、人员、机械等各方面的准备，进行了多次横移试验，提高了参建人员的实操能力。

京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，正线线路全长约148.7公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站，最高设计时速350公里。截至目前，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程即将全部封顶，正在加紧施工，四电工程基本准备就绪。全体参建人员克服疫情影响，紧盯节点目标，强化安全质量，全力追赶工程进度，为下步竣工验收和如期开通按下“加速键”。

京唐铁路是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，项目建成后将打通北京至唐山城际通道，极大提升通道运输服务能力，进一步带动沿线地区经济发展，有力促进京津冀区域互联互通。（岳阳、刘朗宇）